央視網消息：今年上半年，我國國內生產總值同比增長5.3%，在這份成績單中，新舊動能轉換的成效顯著。

以高新技術為代表的新興產業對增長的貢獻率持續攀升，傳統產業也在轉型中煥發出更強韌性。那么動能轉換在實踐中如何發力？如何讓新興產業“立得住”、傳統產業“穩得住”呢？跟隨記者去看一看。

總臺央視記者 孫超：我現在是在杭州市蕭山區一處飛機維修拆解中心，我身后這架已經退役的客機正在經歷一場“綠色重生”，現場有技術人員正在對它進行拆解回收再利用，像這樣一架飛機上，能拆解下來并且重新投入使用的零部件就有3000多個。

負責人告訴記者，飛機拆解不是簡單的“賣廢鐵”，而是一個融合精密技術、嚴苛標準和高附加值的產業。這架有著22年機齡的客機，目前已經拆解了60%，拆解下來的每一個零部件都將經歷嚴格的評估、檢測、維修、翻新和適航認證，最終作為可靠的“周轉件”進入全球二手航材市場，并可能在其他飛機上延續生命，創造二次價值。畫面上這個剛剛拆解下來的飛行數據記錄儀，也就是我們俗稱的“黑匣子”，經過檢測、翻修和認證后，還可以賣到5000美元左右。

據了解，我國民航運輸規模居全球第二，目前在運行的民航運輸飛機數量在4390多架，未來10年，我國將迎來民航運輸飛機的退役高峰期。當前，我國飛機拆解再制造產業還處于起步階段，未來發展潛力巨大。在這個飛機維修拆解中心旁邊，正在建設飛機發動機再制造中心，這個項目建設完成后，將進一步完善航空產業鏈生態，實現從傳統航空運輸業務向航空高端智造與循環經濟服務商躍升。

數據顯示，2025年上半年，全國規模以上工業增加值同比增長6.4%，其中，高技術制造業增加值同比增長9.5%，在高技術產業投資中，航空、航天器及設備制造業投資同比增長26.3%。

在新動能在積聚的同時，舊動能也在持續更新。

總臺央視記者 孫超：我現在是在山東日照一家鋼鐵企業的生產園區，大家可以看到，在我右手邊是一座580立方米的小高爐，已經停止生產并即將拆除，而就在它旁邊是兩座剛剛建成并投產的3000立方米的大高爐。由小高爐置換成大高爐，也是當前鋼鐵行業新舊動能轉換的關鍵一步。

日照鋼鐵控股集團有限公司鐵前事業部管控中心主任豐誠介紹，8座3000立方米的高爐完全建成后，他們的煉鐵產能在2000萬噸，生產質效大幅提高，污染物的排放量也減少了60%。而這不是簡單的以大換小，更是技術的迭代升級。目前這家鋼鐵企業搭配工業互聯網平臺、應用人工智能、機器視覺、大數據算法等先進技術，實現了全流程智能化改造。

綠色化、數字化、智能化的升級最終體現在產品上。在企業的無頭帶鋼生產線上，190米長的設備串聯起了連鑄機與軋機，鋼水7分鐘就可以軋制成鋼卷。這條生產線能軋制最薄為0.6毫米厚的帶鋼，由于其高強度、輕量化的特點，被廣泛應用于汽車、家電和集裝箱制造等領域。

工業領域的新舊動能轉換離不開政策的支撐，其中“兩新”，即大規模設備更新和消費品以舊換新政策，通過精準的政策設計和資源配置，既激活傳統產業技改潛力，又培育新興產業增長極。截至目前，今年用于設備更新的2000億元超長期特別國債資金中，1730億元資金已安排到16個領域約7500個項目。

國家信息中心經濟預測部副研究員 袁劍琴：“兩新”政策將從短期刺激工具升級為長期動能轉換引擎。傳統產業主要聚焦舊動能“更新”，要通過工業互聯網、大數據、人工智能等技術重塑生產流程，通過技術改造與設備更新，淘汰高耗能設備，實現優質產能置換；新興產業聚焦新動能“育新”，推動形成“資源循環-低碳生產-高附加值”的新產業范式。