6日凌晨1時30分,隨著行車指揮系統的正式接入,標志著新建魯南高鐵與京滬高鐵實現互聯互通后,正式進入全國鐵路網的“大家庭”。
怎樣最大限度地降低對京滬高鐵營業線的影響呢?記者了解發現,魯南高鐵在曲阜東站接入京滬高鐵時,采取了直接將新建高鐵軌道接入既有線的施工方案,這在全國高鐵接軌施工中尚屬首例。
經充分準備,從6月11日起,魯南高鐵接入京滬高鐵施工正式啟動,他們利用京滬高鐵晚上不跑車的“空閑”時間,排兵布陣,有序推進,經過48個Ⅲ級施工天窗的奮戰,安全順利地完成了電纜遷改和新增設備安裝、既有軌道設備移設等施工,為最終完成接入創造了條件。
9月6日凌晨,經過60分鐘的緊張施工,完成了對曲阜東站的聯鎖、列控、調度集中、集中監測軟件換裝,對京滬高鐵臨時限速服務器軟件、無線閉塞中心軟件換裝,以及濟南局集團公司調度中心、濟南西站等4個站的調度集中軟件換裝,實現了魯南高鐵接入京滬高鐵的最后一“連”,正式歸于國鐵路網“大家庭”。
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已多次“超速”,距通車更近了
目前我國高速鐵路最高設計時速為350公里。新建高速鐵路開通前,實車最高檢測速度要達到設計速度的110%,即時速385公里,才能證明這條高鐵線路已達設計速度目標值。
魯南高鐵自8月1日開展聯調聯試以來,在濟南局集團公司的組織下,檢測列車經過逐級提速,短短20天就已達設計標準,除證明它“功底”厚重,也與它開工以來的多次“超速”一脈相通。
2017年1月和7月,魯南高鐵日照至曲阜段相繼開工建設。開工3個月澆筑第一榀箱梁,4個月完成全部征地拆遷任務,5個月實現首孔箱梁架設,創造國內同等規模鐵路建設的新速度。
據了解,魯南高速鐵路是國家“八縱八橫”鐵路網的重要連接通道,線路全長494公里,東起山東省日照市,向西經臨沂、曲阜、濟寧、菏澤,在河南與鄭徐高鐵蘭考南站接軌,是山東省有史以來建設里程最長、投資規模最大、建設條件最復雜、惠及人口最多的高速鐵路,預計2019年底建成通車。
屆時,從日照出發到北京和上海,將由十多個小時縮短至3小時左右。有利于魯南地區高效便捷地承接京津冀,帶動魯南地區經濟發展。
（齊魯晚報·齊魯壹點記者 王瑞超 實習生 黃昕）
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