【日照機場首航】首航遇大霧 盲降系統派用場

　　“來了，來了！”在熱切的呼喚中，11時25分，FM9125，從上海浦東機場起飛的飛機緩緩降落日照山字河機場。航站樓內，觀看直播的市民沸騰了！
　　這一刻，294萬日照百姓的“機場夢”實現了！
　　日照訊（記者 王蓓蓓) 12月22日一大早，霧鎖港城。9點30分左右，日照山字河機場航站樓外，目之所及，云霧繚繞。
　　當日，萬眾矚目的日照山字河機場首航，按照計劃，上海—日照—大連的FM9125航班將在11點降落。
　　“大霧會影響航班的降落嗎？”
　　11點26分，FM9125航班順利降落。瞬間，之前的擔心被激動所取代。
　　“我們用的是雙向盲降系統！它可以確保在低云、低能見度條件下引導飛機安全起降。”本次航班機長楊晟介紹，因為是首航，機組都非常重視，在起飛前一直關注天氣變化，當時能見度是750米，高于標準200米，條件符合著落標準。“日照機場一流的導航設備、氣象設備和燈光系統，對保證安全提供了很大的幫助。”
　　“其實，大霧在我們的預料之中。”日照機場航務部部長周元升介紹，隨著首航的臨近，每天每個崗位都在演練，各種情況都在預演之中。而“盲降”即“儀表著陸系統”，是從挪威引進的。飛機降落方式有兩種，一種是在氣候好、能見度高時由飛行員目測對準跑道降落，另一種就是在氣候條件差、能見度低的情況下，由儀表系統控制飛機自動降落的方式。由于不用飛行員目測，盲降是機場先進程度的重要指標。
　　據周元升介紹，當時的天氣屬于邊緣天氣，著落標準在臨界狀態。落地前10分鐘，跑道視程都在550-800米變化，按照該系統要求，跑道視程550米就可以著陸。“落完地就550米了，低一米也不行，民航對安全的要求是非常嚴格的，在進近著落的任何階段低于550米，都是不允許降落的。”周元升解釋，盲降系統是要配合地面自動觀測系統使用的，機場地面自動觀測系統是從芬蘭引進的，主要是測量跑道上的能見度，民航稱之為跑道視程，“有這個系統飛機著陸標準就可以降低250米。”
　　“我們的設備都是國際主流設備，和北京、上海用的都是一個廠家的。”周元升說。
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　　盲降系統又稱儀表著陸系統，它是飛機進近和著陸引導的國際標準系統。儀表著陸系統分為三類，Ⅰ類盲降，天氣標準是前方能見度不低于800米或跑道視程不小于550米，著陸最低標準的決斷高度不低于60米；Ⅱ類盲降，能見度為400米或跑道視程不小于350米，著陸最低標準的決斷高度不低于30米；Ⅲ類盲降，能見度和云高均為零的情況下，也能完全依靠儀器實現飛機起降。
　　因此，儀表著陸系統的作用在天氣惡劣、能見度低的情況下顯得尤為突出。